Affichage des articles dont le libellé est péage urbain. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est péage urbain. Afficher tous les articles

vendredi 4 décembre 2015

Mais pourquoi n'y a-t-il pas de péage urbain à Paris ?

Pic de pollution et vieilles recettes

Comme l'an dernier à la même époque, conditions météo, transports, production d'énergie et épandages agricoles se conjuguent pour provoquer un pic de pollution dans le nord de l'Europe, touchant en particulier Paris. Comme l'an dernier, la discussion et les mesures prises se focalisent sur le trafic automobile et la circulation alternée. Trop tôt ? Trop tard ? le nez dans le guidon, on a plus tendance à avoir des réactions hystériques que raisonnables et on risque de ne voir que l'arbre qui cache la forêt. C'est la garantie, lors du prochain pic, d'avoir encore une fois les mêmes débats sans progresser.
Il y aurait pourtant un moyen de réduire efficacement la pollution parisienne et les embouteillages, qui éviterait ces débats récurrents et ces mesures brouillonnes : c'est la mise en place d'un péage urbain à Paris. Revue des arguments pour et contre.

lundi 3 mars 2014

Vers un péage vert à Paris ! Par @ChenvaTieu (#UMP)

La stratégie de la candidate socialiste à la Mairie de Paris est maintenant connue. Elle cherche à embrouiller les électeurs en multipliant des annonces de présentation d'un programme qui finit par ressembler à un inventaire à la Prévert. Or les parisiens méritent la vérité, ils méritent d'avoir le droit de pouvoir faire un choix entre des candidates et des propositions dont leur avenir va dépendre.
Or, la vérité quelle est-elle aujourd'hui ? Paris a besoin d'un péage vert !
Les raisons sont simples, elles sont écologiques. 
Ecologique puisque malgré l'écologisme de façade l'actuelle majorité socialiste à Paris, la question de la pollution reste préoccupante dans la capitale, et l'augmentation des maladies respiratoires chez les plus faibles, les enfants et personnes âgées. Sur ce sujet les résultats des études sont inquiétants avec un parisien sur quatre exposé à des taux de fines particules dangereux pour sa santé, et pour conséquence une espérance de vie réduite en moyenne de 5,8 mois pour chaque parisien. C'est pourquoi la politique menée par une majorité municipale habitée par un rejet assumé de la voiture ne mérite aucune satisfecit.

jeudi 2 janvier 2014

J'ai lu le pactepourparis.fr : je suis sceptique., par @lheretique

J'ai le parti pris, en politique, de toujours aller lire ce que proposent les uns et les autres afin de me faire une idée de ce qu'ils feraient s'ils étaient élus. J'ai donc jeté un oeil au Pacte pour Paris de Charles Beigdeber, puisqu'il tente de fédérer les dissidences de droite.
Il y a une chose qui me frappe dans cette municipale parisienne, c'est qu'à la lecture des programmes, quels qu'il soient, il n'y a jamais de chiffrage, tout du moins, de chiffrages de dépenses.
Beaucoup de voeux, d'intentions qui se ressemblent, mais le concret, comment on fait, ça, nada. Le projet de Beigdeber ne déroge pas à la règle.
Par exemple, le pacte évoque le projet de creuser des parkings un peu partout dans Paris : je suis désolé, mais notre capitale est déjà un gros gruyère qui menace de s'effondrer. A moins de se diriger vers le noyau terrestre en descendant toujours plus bas, j'ai du mal à imaginer qu'il y ait beaucoup de marges de manoeuvre. Alors évidemment, quand il est question en plus de créer une gigantesque autoroute souterraine qui traverserait Paris, je demande à voir le coût et la faisabilité de la chose même si l'idée paraît astucieuse.

lundi 11 novembre 2013

Quand Anne Hidalgo apprend que le directeur de cabinet de Cécile Duflot a validé le contrat #Ecomouv (en 2011)

C'est une "colle" dont la candidate socialiste à la mairie de Paris, Anne Hidalgo, se serait bien passée.

Invitée du Grand rendez-vous Europe 1/Le Monde/iTélé, la première adjointe à la mairie de Paris a eu l'occasion de revenir sur le Partenariat public privé signé lors du quinquennat de Nicolas Sarkozy avec la société Ecomouv.

Le journaliste vedette d'Europe 1, Jean-Pierre Elkabbach, en a profité pour demander à la candidate son avis sur le fait que Frédéric Lénica, directeur de cabinet de la ministre du Logement Cécile Duflot depuis juillet 2013, était directeur général des affaires juridiques du ministère de l'Ecologie au moment de la négociation du partenariat. Et qu'il l'a donc validé.

La suite : le Lab Europe 1

samedi 9 novembre 2013

Une banderole sur le portique écotaxe du périphérique parisien


NDLR : des portiques ecotaxes ont été installés à Paris depuis cet été, selon lerepairedesmotards.com

Les contradictions d'@Anne_Hidalgo sur #EcoMouv

Anne Hidalgo, à travers son équipe de campagne, a fait tenir les propos suivants au sujet de NKM, repris par Orange le 5 novembre 2013 :
"Elle (ndlr : NKM) se réfère à une délibération votée à l'unanimité par le Conseil de Paris en novembre 2012 et soutient qu'elle approuvait cette sous-traitance coûteuse du recouvrement d'un impôt" [...] "Il n'en est évidemment rien" [...] "La Ville de Paris était contrainte - par la loi - de contracter avec cette société choisie par l'Etat" [...] "Chacune des collectivités françaises a été contrainte d'appliquer ce choix, sans la moindre marge de manoeuvre"

Mauvaise foi !

En République, aucun élu n'est contraint de voter ce à quoi il s'oppose. En l'occurence, l'exécutif parisien qui critique aujourd'hui le contrat avec Ecomouv a la mémoire courte. Il était en effet particulièrement enthousiaste à l'idée de l'application de l'écotaxe poids lourds.

vendredi 24 mai 2013

NKM et le péage Hidalgo

D'après Nathalie Kosciusko-Morizet, Anne Hildalgo prépare un péage pour les camions à l'entrée de Paris.



NKM et le péage Hidalgo par Europe1fr

En réalité, le péage Hidalgo serait situé aux frontières de la Région Parisienne et non pas autour de Paris.

mardi 12 mars 2013

Péage urbain à Paris : le sujet passionne autant qu’il divise


Ailleurs, les projets fleurissent. Et fonctionnent
PéageSerpent de mer. L’idée de la création d’un péage urbain pour désengorger une capitale saturée, si elle séduit par ses nombreux bienfaits environnementaux, verra-t-elle le jour ? Signe de l’embarras de nos édiles, le projet est régulièrement mis sur la table puis disparaît comme par magie. Un projet jugé très risqué politiquement face à une opposition qui tire à boulets rouges sur les inconvénients supposés d’une telle configuration routière inédite en France.
Les arguments sont connus – le péage urbain constituerait un impôt à la charge des automobilistes les plus pauvres, ceux, obligés de recourir à leur véhicule pour se déplacer, loin de contribuer à la fluidification du trafic, le péage urbain rajouterait des embouteillages aux embouteillages, etc. Autant d’objections que les nombreuses expériences menées dans les villes étrangères démentent pour la plupart.